Bốn động lực hỗ trợ ngành cảng biển Việt Nam

Theo đại diện GMD, triển vọng ngành cảng biển Việt Nam trong 12–24 tháng tới vẫn rất tích cực nhờ bốn động lực chính.

▪️Thứ nhất, dòng vốn FDI tiếp tục dịch chuyển vào Việt Nam, đặc biệt tại khu vực phía Bắc, tạo nền tảng tăng trưởng bền vững cho lưu lượng hàng hóa qua cảng.

▪️Thứ hai, kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam được kỳ vọng vượt mốc 1.000 tỷ USD trong năm 2026, tương ứng mức tăng trưởng khoảng 10%, qua đó thúc đẩy nhu cầu logistics và dịch vụ cảng biển.

▪️Thứ ba, xu hướng gia tăng kích cỡ tàu là xu hướng mang tính cấu trúc và khó đảo ngược, tạo lợi thế rõ rệt cho các doanh nghiệp sở hữu hệ thống cảng nước sâu quy mô lớn.

▪️Thứ tư, mặt bằng giá xếp dỡ tại Việt Nam vẫn thấp hơn đáng kể so với các cảng trong khu vực, mở ra dư địa cải thiện hiệu quả khai thác trong những năm tới.

Đại diện GMD chia sẻ về tiềm năng của ngành biển Việt Nam tại hội thảo

Gemalink và Nam Đình Vũ: hai tài sản chiến lược tại hai trung tâm giao thương lớn

Với vị thế hiện tại, GMD sở hữu hai tài sản chiến lược tại hai trung tâm giao thương lớn nhất cả nước.

Ở phía Bắc, Nam Đình Vũ có công suất 2 triệu TEU/năm, phục vụ hiệu quả các tuyến Nội Á. Ở phía Nam, Gemalink là một trong những cảng nước sâu hàng đầu khu vực, thuộc nhóm 19 cảng trên thế giới có khả năng tiếp nhận tàu cỡ lớn nhất thế giới trọng tải lên tới 250.000 DWT.

Theo đại diện doanh nghiệp, sự kết hợp giữa vị trí chiến lược, hệ thống cảng nước sâu hiện đại và khả năng đáp ứng đa dạng tuyến vận tải giúp GMD sẵn sàng đón đầu làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng và tái định tuyến hàng hóa toàn cầu.

Cái Mép – Thị Vải có thể thiếu hụt công suất trong trung hạn

Đại diện GMD cho rằng thị trường hiện vẫn chưa phản ánh đầy đủ tiềm năng tăng trưởng dài hạn của Gemadept tại hai khu vực trọng điểm là Cái Mép – Thị Vải và Hải Phòng.

Tại Cái Mép – Thị Vải, nhu cầu hàng hóa thông qua đến năm 2030 được dự báo đạt khoảng 12,5–13 triệu TEU, trong khi tổng công suất của khu vực, kể cả khi Gemalink giai đoạn 2 và 3 đi vào hoạt động, chỉ vào khoảng 10 triệu TEU. Điều này cho thấy nguy cơ thiếu hụt công suất khoảng 2 triệu TEU trong trung hạn.

Gemalink sở hữu vị trí chiến lược tại trung tâm khu vực Cái Mép – Thị Vải và được hưởng lợi từ định hướng phát triển khu thương mại tự do. Bên cạnh nguồn hàng xuất nhập khẩu trong nước, cảng còn có tiềm năng thu hút lượng hàng trung chuyển từ các quốc gia trong khu vực, mở ra dư địa tăng trưởng đáng kể.

Nam Đình Vũ hưởng lợi từ các tuyến Nội Á tại Hải Phòng

Tại Hải Phòng, GMD nhìn thấy cơ hội rõ nét ở sự phân hóa giữa cảng nước sâu và hệ thống cảng phục vụ tuyến Nội Á. Trong khi Lạch Huyện tập trung vào các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Âu với tàu siêu lớn, Nam Đình Vũ được định vị là lựa chọn tối ưu cho các tuyến Intra-Asia nhờ chi phí khai thác cạnh tranh và vị trí gần các trung tâm sản xuất trọng điểm phía Bắc.

Bên cạnh đó, Gemadept đang tiếp tục phát triển hệ sinh thái logistics hậu cảng, qua đó tối ưu hóa chi phí và thời gian luân chuyển hàng hóa, tạo lợi thế cạnh tranh bền vững và gia tăng giá trị cho khách hàng.

Từ doanh nghiệp khai thác cảng sang tập đoàn hàng hải tích hợp

Sau nâng hạng, nhà đầu tư quốc tế sẽ không chỉ nhìn vào tăng trưởng lợi nhuận, mà còn đánh giá chất lượng tăng trưởng, quản trị, khả năng tạo dòng tiền và phân phối giá trị cho cổ đông.

Trong bối cảnh đó, GMD mong muốn được định vị không chỉ là một doanh nghiệp khai thác cảng biển, mà là một tập đoàn hàng hải tích hợp với hệ sinh thái dịch vụ lấy hàng hải làm trung tâm (Maritime-Centric).

Trong nhiều năm qua, GMD đã từng bước chuyển dịch từ mô hình “port-centric” truyền thống sang mô hình "Maritime Centric" cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng cao hơn, mở rộng sang các lĩnh vực có tính liên kết chặt chẽ với chuỗi cung ứng hàng hải như dịch vụ hàng hải, sửa chữa tàu, hoa tiêu, bảo hiểm và các dịch vụ tài chính hàng hải.

Định hướng này giúp GMD vượt ra khỏi giới hạn của một doanh nghiệp hạ tầng thuần túy, đồng thời mở ra các động lực tăng trưởng mới với biên lợi nhuận hấp dẫn hơn.

GMD cũng là thành viên sáng lập dẫn dắt phát triển hệ sinh thái Trung tâm Tài chính Hàng hải Quốc tế tại TP.HCM (IMFC), đồng thời thúc đẩy hợp tác giữa các bên trong hệ sinh thái hàng hải, tài chính, pháp lý và hãng tàu nhằm hình thành một nền tảng dịch vụ toàn diện hơn cho ngành hàng hải Việt Nam.

Chất lượng tăng trưởng là điểm nhấn với nhà đầu tư tổ chức

Đối với nhà đầu tư tổ chức quốc tế, GMD cho rằng giá trị của doanh nghiệp không chỉ nằm ở tăng trưởng sản lượng hay lợi nhuận ngắn hạn, mà còn đến từ chất lượng tăng trưởng.

Doanh nghiệp sở hữu nền tảng dòng tiền ổn định nhờ đặc thù của lĩnh vực cảng biển, cơ cấu tài chính lành mạnh với mức đòn bẩy thấp, cùng hệ thống quản trị minh bạch và các tiêu chuẩn ESG thuộc nhóm dẫn đầu thị trường.

Trên cơ sở đó, GMD hướng tới định vị là một doanh nghiệp hạ tầng hàng hải có chất lượng tăng trưởng cao, tạo ra dòng tiền bền vững và mang lại giá trị dài hạn cho cổ đông, với khát vọng vươn lên trở thành tập đoàn hàng hải hiệu quả và bền vững hàng đầu Việt Nam.